p de zogenaamde servicestrook zijn extra fietsbeugels geplaatst, maar helaas veel te weinig om aan de vraag te voldoen. De fietsenstalling bij het station loopt over met als gevolg, dat in binnenstad West her en der fietsen staan gestald hetgeen het straatbeeld niet ten goede komt. Maar bovendien val je letterlijk over de fietsen. Als Tilburg écht de eerste prijs voor “Beste binnenstad van Nederland” in de wacht wil slepen, zal er toch zeker meer gedaan moeten worden aan de bereikbaarheid van de stad in het algemeen en aan het nijpend stallingtekort voor fietsen in het bijzonder. Een en ander noopt ons tot het stellen van onderstaande vragen. 

1. De nieuwe Cityring is mooi, dat is een feit, maar de vraag is of dat opweegt tegen de negatieve gevolgen voor de bereikbaarheid van de stad en de leefbaarheid van de aangrenzende wijken. Bent u bereid serieus te onderzoeken hoe inwoners van Tilburg, bewoners van de binnenstad, ondernemers in de binnenstad, hulpdiensten etc. de nieuwe cityring ervaren?
2. Indertijd zijn de kosten voor de nieuwe cityring, incl. Oostelijke inprikker, geraamd op ca. 43 miljoen euro. Wilt u aangeven wat de Cityring werkelijk gekost heeft?
3. De capaciteit van de fietsenstallingen aan de noord/westkant van de stad (Station en dwaalgebied) is veel te gering. In de plannen voor het nieuwe station is extra fietsenstalling opgenomen. De huidige capaciteit is slechts 2.800 terwijl een toekomstbestendige situatie9000 a12.000 plaatsen vergt. De stationsvernieuwing zal nog wel enkele jaren op zich laten wachten vandaar onze vraag: kan er in de tussentijd iets gedaan worden aan het her en der verspreid stallen van fietsen in het dwaalgebied door de stallingsmogelijkheden op maaiveld uit te breiden? Kan het NS terrein (Spoorzone) hier tijdelijk voor dienen met een tijdelijke toegang tot het station?